Описание
За последние тридцать лет в более чем двухстах европейских столицах и крупных городах мира восстановлены трамвайные сети или построены трамвайные системы нового поколения. В Берлине, Праге, Риме, Будапеште и других городах проводятся масштабные мероприятия по реконструкции и совершенствованию действующих трамвайных систем. Не отстает от этих мировых тенденций и Москва. Объявленная Правительством Москвы политика приоритета общественного транспорта в числе других мероприятий предусматривает проведение реконструкции действующей трамвайной сети и строительство новых трамвайных линий. Преобразования коснутся как подвижного состава, так и инфраструктуры трамвая.
Городской трамвай нового поколения обеспечит повышение скорости сообщения, повышенный уровень комфорта, удобство для пассажиров с детскими колясками, пожилых людей, инвалидов. Привлекательный дизайн вагонов отлично вписывается в стиль мегаполиса и отвечает современным требованиям транспортной эстетики.
Городской трамвай нового поколения позволяет перейти на более высокий уровень качества транспортной услуги за счет следующих решений:
- приобретение современного комфортного подвижного состава с низким уровнем пола (эксплуатирующиеся в настоящее время трамвайные вагоны морально устарели, не отвечают современным требованиям комфорта, имеют высокий уровень пола, а на большинстве вагонов применяются ходовые тележки, конструкция которых разработана ещё в 1934 году);
- внедрение системы приоритетного проезда перекрёстков, при которой автоматическая система управления дорожным движением включает разрешающий сигнал светофора трамваю при его приближении к пересечениям с улично-дорожной сетью (в настоящее время более 30% времени движения по маршруту теряется при проезде трамваем регулируемых перекрестков в связи с отсутствием системы приоритетного проезда);
- снижение уровня шума при движении трамвайных вагонов за счет использования трамвайных путей современной шумо- и вибропоглощающей конструкции;
- внедрение новой системы оплаты проезда на трамвае, которая обеспечит посадку и высадку пассажиров через все двери вагона без использования турникета (в настоящее время посадка производится только через переднюю дверь, что вызывает дискомфорт пассажиров, не обеспечивает должный уровень безопасности и значительно увеличивает время простоя вагонов на остановках, а следовательно приводит к увеличению времени поездки);
- управление движением трамваев через единый диспетчерский центр с помощью системы спутниковой навигации для оперативного решения возникающих проблем в движении вагонов по маршрутам;
- уменьшение интервалов движения и снижение времени в пути за счет достижения средней маршрутной (коммерческой) скорости движения 15-23 км/ч (в настоящее время коммерческая скорость в среднем составляет 13 км/ч);
- В настоящее время Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы предусмотрено выполнение серии мероприятий по совершенствованию и развитию трамвайной сети города для обеспечения условий ускоренного движения трамвая нового поколения, включая вышеперечисленные.
Количество сваренных стыков:
- (в 2014 году) - 1442